其中蓄能器主要起缓冲保护作用，一定程度可以延长破碎器使用寿命。
一般小型破碎锤或钎杆直径不足250px的破碎器锤都不装配蓄能器。
破碎锤的基本结构
看到这也许您会想：各品牌的破碎器结构都不会相差很多，那我的挖掘机该选择什么型号的破碎器呢？
挖掘机的型号、吨位不一就需要选择不同型号的破碎锤，确保挖掘机液压泵的工作压力、流量在破碎锤的参数之内。由于各厂家品牌类型不一，在这里可以根据下表所示挖掘机吨位大小选择合适型号的破碎锤，这个表也仅作为参考作用。
如何选择破碎
上图中的工作压力、工作流量选项，需要匹配挖掘机的液压性能，而钎杆直径和打击频率则可以根据工况的条件进行选择。
比如破碎较厚的路面或较坚硬的物料可以选择钎杆直径大一些、打击频率高一些的破碎锤打击力度就比较大，再根据不同的工况配合专用的钎杆，我相信作业效果会更好
具体的选择还是要考虑工况以及价格因素，毕竟一个破碎锤价格都在数万元以上。
破碎锤托架
在市面上各种破碎锤的托架也不一样，具体分为：直立式、三角式、箱式，不难发三角式托架是最常见的一种。
破碎器的安装
大多数挖掘机出厂时都会预留相应的安装接口，配置有快换接头。
大小挖破碎锤的装配不同
如果挖掘机有快速连接器，可根据快速接头制造商规定的安装方式快速进行安装，但是我发现还是有很多挖掘机液压管路的安装并不相同，这又是为什么呢？
在上文说破碎锤种类的时候说道，大小挖破碎锤的装配是不一样的，但从原理上来讲却是“万变不离其宗”。
大多数司机只负责操作部分，对这一不部分也不是特别清楚，为了丰富一下“课外知识”，小编整理出一些资料供大家简单了解。
案例：现场安装破碎锤
在安装破碎锤时主要有主油路和先导油路两个管路需要连接，其实管路的安装也只是进油、回油的问题，其中溢流阀就是用来控制压力的，脚踏阀则是用来控制破碎锤工作的，也有挖掘机将开关安装在手柄操作杆上。
首先是工作人员操作挖掘机将破碎锤从车上卸下，从这张图片能看出挖掘机的小臂上已经装配好了破碎管路。
卸车后又要做些什么呢？
从这个角度来看，大臂上方的工作人员应该是在调校溢流阀，用于调节最佳的工作压力，而另一边破碎锤的调校也在同时进行，从装配钎杆到填充氮气一步到位。
到了这一步就跟装配铲斗的步骤一致了，除了有两个液压油管需要连接，卸下破碎锤的步骤则与之相反。
有操作经验的司机知晓在铲斗更换破碎锤时应先泄压，泄压阀则大多设置在液压油箱处，否则液压因压力会喷出，对人身安全造成危险。
随之可以用卫生纸或其他物料堵住油管，在有条件的情况下可以用容器将漏出的液压油收集起来，避免造成浪费和污染环境。
最后破碎锤也装备好了，也可以开工干活了。
在正常使用的情况下，破碎锤大约工作三年左右的时间，就会出现工作效率降低现象。这是由于在工作中，活塞和缸体外表面发生磨损，使原来的间隙增大，高压油泄漏增加，压力降低，导致破碎锤冲击能下降，工作效率降低。
在个别情况下，由于操作者使用不当，更加速零件的磨损。例如：上下导向套的过渡磨损，失去导向作用，钎杆和活塞的轴线发生倾斜，活塞在打击钎杆的工作中，其端面所受的外力不是一个垂直力，而是一个和活塞中心线成一定角度的外力，该力可分解成一个轴向反力和一个径向力。径向力使活塞偏向缸体的一侧，原来存在的间隙消失，油膜遭到破坏，形成干摩擦，加速了活塞和缸体内孔的磨损，活塞和缸体的间隙增大，导致泄露加大，使液压破碎锤的冲击能下降。
上述的两种情况，是使破碎锤效率降低的主要原因。
通常的做法是更换一套活塞和油封，但是仅仅换了一个新的活塞是不能完全解决全部问题的。因为缸体已经磨损，内径尺寸变大，缸体内径不圆度和锥度增加，缸体和新活塞之间的间隙已超过设计间隙，所以破碎锤的工作效率仍不能完全恢复，不但如此，还因为新活塞和已磨损的缸体一起工作，由于缸体已磨损，外表面粗糙度提高，会使新活塞加速磨损。
如果更换中缸体总成，当然是最佳的结果。但是破碎锤的缸体是所有零件中价格最贵的一种，换一只新的中缸体总成花费不菲，而修复一只缸体的费用是比较低的。
液压破碎锤的缸体生产中经过渗碳处理，渗碳层的深度大约在1.5~1.7mm之间，热处理后的硬度为60~62HRC。修复就是重新磨制，消除磨损痕迹（包括划伤），一般需要磨去0.6~0.8mm左右（单边0.3~0.4mm），原来的淬硬层仍在1mm左右，因此缸体重磨后，其表面硬度是能保证的，所以缸体内表面的耐磨性与新品无多大差别，磨损的缸体修复一次是可行的。
缸体修复后，其尺寸势必发生变化，为了保证原设计冲击能不变，必须要对油缸的前后腔面积进行重新设计计算，一方面要保证前后腔的面积比和原设计一致保持不变，同时前后腔的面积和原来的面积也要一致，否则会引起流量改变，导致液压锤和承载主机流量匹配不合理，造成不良后果。
所以修复后的缸体要配制一只新的活塞，完全恢复设计的间隙，从而使破碎锤的工作效率得到恢复。